《中国记者》杂志
10BASE-T1S 以太网——连接物理世界和数字世界
- 汽车网络的演变：从特定领域到基于以太网的区域架构长期以来，汽车一直是整个世界复杂性和创新性的缩影。现代汽车如今已成为高性能计算平台，能够处理海量数据，本质上就像车轮上的数据中心。这些汽车控制着众多子系统，这些子系统相互依赖信息，实现高度自动化，并通过各种传感器和执行器与物理世界进行交互。最初，这些子系统采用针对特定功能优化的通信技术，即所谓的领域专用硬件架构。这种方法需要多个应用专用总线在不同域之间传输数据，因此需要网关计算机在各种硬件架构之间转换信息。由于需要管理多达 20 种网络标准，汽车制造商寻求一
- 关键字： 10BASE-T1S 以太网 Microchip
利用10BASE-T1S以太网简化汽车应用中的分区架构
- 自从1968年大众汽车率先将电子控制单元(ECU)应用于汽车以来，这种控制车辆各个部件运行的装置便得到了迅速普及。为了让驾乘者在车内也能享受到如同在家或工作时的舒适和娱乐体验，现代汽车的功能日益丰富。然而，由于车辆上需要处理的数据量越来越庞大，ECU之间的交互也日益频繁，大多数总线技术和电气/电子(E/E)架构（其中一些沿用了数十年）已经难以满足这种需求。01构建更佳的网络架构目前，车辆ECU按照功能划分为多个几乎独立的域，例如动力总成、底盘、信息娱乐系统和舒适性配置等。传感器和执行器分散在车身各处，电线
- 关键字： 分区架构 以太网 10BASE-T1S
Microchip推出100BASE-T1和1000BASE-T1 PHY收发器进一步扩展单对以太网产品组合，实现网络互操作性
- —— LAN887x PHY 提供长达 40米的扩展范围，设计符合行业标准发布于2025-08-03由于单对以太网（SPE）具有降低成本、重量和电缆复杂性的系统级优势，汽车和工业市场正在广泛采用单对以太网解决方案进行网络连接。SPE凭借在汽车应用中成熟的性能和可靠性，现在也被部署到航空电子、机器人和自动化等其他领域。为了实现出色的灵活性和互操作性，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出LAN887x 以太网 PHY 收发器系列，进一步扩展SPE 解
- 关键字： Microchip 100BASE-T1 1000BASE-T1 PHY收发器 以太网
这两款控制器打开探索工业应用边缘连接的未来之门
- 我们的世界正变得更加智能且紧密相连，楼宇和工厂正以前所未有的方式实现自动化。为了确保这些新系统有效运行，可靠的信息通信至关重要——这不仅体现在工业控制面板内部，也包括遍布整个场所的各种设备之间的通信。直到最近，工业网络还很复杂，可能需要使用各种协议和网关。这可能既昂贵又不可靠，难以确保应有的互联互通能力。然而，随着10BASE-T1S以太网的出现，一场变革正在发生。这一创新标准取代了传统的现场总线技术，为现代网络环境提供了多种优势，并消除了对网关的需求。支持新标准的一系列设备，如安森美的工业10BASE-
- 关键字： 10BASE-T1S 以太网 控制器
STM32以太网MAC Loopback的实现
- 在 STM32 以太网调试中经常会遇到“设备接收不到数据”，或者“设备发出的数据对端设备收不到”之类的问题。遇到这类问题首先要做的是定位问题发生的部位，这样做的好处就是可以指明下一步调试的方向，缩小分析的范围。以下图为例我们做个简单的说明，设备 A 和设备 B 通过以太网通信，现发现设备 B 无法接收设备 A 发送的消息，问题可能出现在几个地方：? 应用层的程序，或者协议栈出错，数据根本没有到 STM32 以太网外设。这种情况我们在调试的时候，在以太网输出函数 low_level_output 中打个断点
- 关键字： STM32 以太网 MAC Loopback
为何10BASE-T1S是汽车通讯中缺失的以太网链接
- 新的IEEE汽车以太网标准不断涌现，10BASE-T1S是最新的以太网标准之一。本文讨论汽车行业影响汽车电子/电气(E/E)架构变化的发展趋势，以及新10BASE-T1S标准如何支持和推动这种新架构的部署。
- 关键字： 10BASE-T1S 汽车通讯 以太网 ADI
10BASE-T1S推动车载网络的革命
- 如今，车辆的复杂性正迅速增加，通过部署大量的传感器、处理器和执行器来提升功能、安全性和效率。随着汽车技术的发展，对车载网络系统的需求也与日俱增，需要更高的带宽和更低的延迟通信来确保功能和安全。多年来，市场上已经制定了几种主要（或专门）用于车载网络的协议图 1：许多用于车载网络的通信协议已被制定出来虽然每种协议都有独特的属性，但由于架构的不断变化和车载网络 (IVN) 内传输的大量数据，这些协议仍然难以满足当今汽车的需求。因此，汽车制造商正在寻找新的方案来提供必要的性能和带宽。汽车以太网以太网曾是一种显而易
- 关键字： 车载网络系统 通信 以太网 10BASE-T1S
以太网介绍
历史
以太网技术的最初进展来自于施乐帕洛阿尔托研究中心的许多先锋技术项目中的一个。人们通常认为以太网发明于1973年，当年罗伯特.梅特卡夫(Robert Metcalfe)给他PARC的老板写了一篇有关以太网潜力的备忘录。但是梅特卡夫本人认为以太网是之后几年才出现的。在1976年，梅特卡夫和他的助手David Boggs发表了一篇名为《以太网：局域计算机网络的分布式包交换技术》的文章。
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